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Dienstag, 22. Mai 2012

Heute vor einem Jahr



Heute vor einem Jahr  kommen wir auf die E 60 mit neuem Teerbelag!


In Salzburg hatten wir sie schon einmal gequert.

Heute wissen wir, daß Sary-Tash Knotenbahnhof einer Eisenbahn von Ürümqi (auch: Urumtschi oder Urumchi, bis 1954 Dihua) nach Osh (Kyrgyz: Ош) sein wird. Eine Strecke entlang der E60 nach Afghanistan, offiziell Islamische Republik Afghanistan (Paschtu/Dari (Persisch): ‏افغانستان‎ Afghānestān) und den Iran (Persien, persisch ‏ايران‎ Īrān Zum Anhören bitte klicken! [iːˈrɔːn]/, dt. Land der Arier) ist dann nur plausibel!

Central Asia Regional Economic Cooperation
Senior Officials’ Meeting
August 9-10, 2001, Asian Development Bank, Manila
Highlights of the Meeting
At the invitation of ADB, delegations from the People’s Republic of China (PRC), Kazakhstan,
Kyrgyz Republic, Tajikistan, Uzbekistan, and Azerbaijan met for two days in Manila, Philippines,
to discuss ADB’s program of support for Central Asia Regional Economic Cooperation. More
specifically, the Meeting discussed and confirmed:
·  the priority areas ADB should concentrate on in facilitating regional cooperation
·  the institutional framework that would best serve implementation of the ADB program
·  preparations for a Ministerial Conference scheduled 5-9 November 2001 in Urumqi,
PRC.
Opening Statements
Mr. Joseph Eichenberger, Vice President (East), ADB, welcomed the country delegations,
noting the importance of the Meeting and the partnership role of ADB. He noted the need for the
Central Asian republics to look broadly for opportunities to deepen their engagement with the
global community, including the full range of countries with which they have historical and
cultural ties, and the imperative of building a conducive environment for private sector
development.
In the subsequent statements of country delegations, a common theme was their deep
commitment to regional economic cooperation, and the need for more progress. The
delegations endorsed transport, energy and trade as priority sectors for the ADB-supported
Program of Regional Economic Cooperation, and made reference to additional challenges and
interests. The country delegation expressed their appreciation for ADB's support and role as an
"honest broker".
Transport and Regional Cooperation
The Meeting confirmed that transport remained the highest priority area for regional
cooperation. The Meeting reviewed the progress on projects identified and agreed on during
the Conference on Central Asian Regional Cooperation in Transportation in September 2000 in
Almaty, Kazakhstan.
(i) Northern Tajikistan (Bekabad-Kanibadam) railway improvement
(ii) Almaty-Horgos road rehabilitation
(iii) Andijan-Osh-lrkeshtam road, and extension road in Xinjiang improvement
(iv) Lugovoy-Bishkek-Balykchy rail project
(v) Uzbekistan-Kyrgyz-PRC railway construction
(vi) Dushanbe-Sarytash road rehabilitation
The Meeting supported ADB's RETA proposal to support the development of the transport
corridor, referred to as priority projects (iii) and (v) above. A follow-up meeting will be held in
September 2001 in Bishkek. To achieve tangible progress PRC proposed that a working group
be established to monitor progress on regional transport projects. Other topics raised included:
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·  cross-border issues
·  the importance of mobilizing concessional financing resources;
·  several projects for possible consideration as priority regional projects.1
Energy and Regional Cooperation
Given the high degree of complementarity in energy resources among the countries in the
region, the participating countries considered energy a priority area for regional cooperation.
The countries also recognized that infrastructure bottlenecks and the related policy environment
need to be addressed. The Meeting appreciated ADB's support for this priority sector and
encouraged ADB to continue to focus on infrastructure investments and relevant policy reforms
to facilitate energy trade, while ensuring the protection of the environment. Targeted support
may also be needed to provide access to energy for remote/poor communities and alternative
energy sources. Regional cooperation in human resources and technology in energy was also
discussed.
ADB’s regional energy projects recently completed, underway or in the “pipeline” include:
(i) An Energy Conference in Bishkek in July 2001, which reviewed policy and
institutional issues and investment needs for power transmission modernization;
other topics were water energy nexus and renewable energy;
(ii) Regional Power Transmission Project, underway through TA support; addresses
policy and institutional issues impeding regional power trade and strengthening
of the Central Asia Power System;
(iii) Regional Gas Transmission Improvement Project, under consideration, will help
renovate the gas pipeline from Turkmenistan and Uzbekistan through Kyrgyz
Republic to Kazakhstan;
(iv) A proposed renewable energy project, under consideration, which would include
pilot projects in support of clean energy in the region.
The countries emphasized the importance of joint water and energy management and the
implications for hydropower development and the environment. The countries appreciated
ADB's effort to examine this critical but complex issue. ADB noted that water resource
management is of growing importance for all countries. In this connection, it informed the
Meeting of its support - in coordination with other donor and aid agencies - for the Third World
Water Forum; the Forum will include discussions of water usage in Central Asia.
Trade and Regional Cooperation
The participating countries emphasized the importance of trade facilitation in the region and
recognized that improvement is needed in this area. The countries also pointed out that a
phased approach is preferable so as to be able to achieve tangible and concrete results
relatively quickly before tackling more complex issues. There was a general consensus on the
need to improve customs facilitation such as cross-border procedures, and standardization and
certification of exports and imports. There was also agreement that there is a need for an
effective mechanism to facilitate progress in the above areas and to implement existing
1 Dushanbe-Kurgan-Tube Kulyab and onwards to the PRC border [TAJ]; Khujand-Dushanbe road [TAJ]; Biskek-
Torugart-Kashgar road [KGZ]; and Almaty – Issyk-Kul lake [KGZ].
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agreements. A proposal was made to set up a working group on trade facilitation and customs
issues.
ADB reported on the progress with the ongoing study on customs modernization and
cooperation in the region. The study, to be completed by September 2001, will form the
diagnostic basis for ADB assistance in this area. The countries supported this ADB initiative, in
recognition that their degrees of customs modernization differ considerably and there is need to
better harmonize the procedure. The countries and ADB will discuss further steps once the
study is completed, and the findings will be reported to the Urumqi Conference.
The Institutional Framework
As ADB's program to support regional economic cooperation in the region grows, the countries
have realized the increasing need for strengthening the overall planning, prioritization and
implementation of the program. They also see the importance of close coordination and
cooperation with other donor and aid agencies, as well as the long term significance of
mobilizing resources to finance regional projects. For these reasons, an overall institutional
framework is needed to guide the program.
The Meeting reviewed and supported ADB's proposed institutional framework. Salient features
of the framework include principles of simplicity, effectiveness, flexibility, fairness and
sustainability. The discussion focused on how to structure the framework so as to maximize its
effectiveness. The Meeting noted that the proposed framework should be results-oriented.
The Meeting agreed to the following framework comprising:
(i) A Ministerial-level Conference for providing strategic direction and making policy
decision;
(ii) A Senior Officials' Meeting, with the coordinating responsibility to ensure effective
implementation at the operational level of policy decisions made at the
Ministerial-level Conference. The main tasks of the Senior Officials’ Meeting
include preparing for meetings of the Ministerial-level Conference, and crosssectoral
coordination and other preparatory work;
(iii) Coordinating Committees, with coordination of sectoral and other relevant issues
as the main responsibilities of the committees
(iv) National Focal Point(s), with a coordinating role both within their own countries
and among the participating countries;
(v) ADB Secretariat, to provide technical, administrative and coordinating support;
(vi) Project-specific Working Groups are transitory by nature and are, therefore,
shown connected to the Coordinating Committees by a broken line.
Preparation for the Urumqi Conference
The Meeting discussed the preparation for the Urumqi Conference. All countries attach high
importance to the Conference and, therefore, the need for careful preparation. The Meeting
reviewed a draft agenda of the Conference and agreed that the Conference would be held 5-9
November 2001 in Urumqi, PRC. Several suggestions to be incorporated were made, including:
(i) flexibility for each government to decide on representation;
(ii) incorporating a Senior Officials’ meeting on the evening of 7 November to review
the Ministerial Statement
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(iii) timely preparation and circulation of all documents for the Conference.
Concluding Directions
The Meeting reached four conclusive directions for ADB’s program of support for Central Asia
Regional Economic Cooperation:
(i) transport, energy (including hydro energy and other forms of renewable energy),
and trade facilitation should be the top priorities; human resource development in
support of these priorities should be an important component of the program;
(ii) other suggestions for inclusion in the program (e.g., SMEs, water resource
management, and environment) should be further examined by ADB and
consultations held with the countries;
(iii) an institutional framework for the program is highly desirable, incorporating
principles of simplicity and practicality, and Ministerial direction supported by a
Senior Officials’ Meeting and Operational Units (Coordinating Committees,
National Focal Points, a Secretariat, and temporary project-specific working
groups);
(iv) holding of the first Ministerial Conference for the ADB program, 5-9 November
2001, in Urumqi, PRC.


Montag, 20. Juni 2011

19. bis 22. Mai Karakol bis Sary Tash; 292 – 295

22. Mai Hinterm Pass bis Sary Tash, 43,7km, 11505 Gesamtkm

Datum: 22.5.11
Tag: 295
TagesunterstützerIn:
von: Kyzyl Art-Pass m NN 4077
nach: Sary-Tash m NN 3153
km 43,7
Gesamt km 11505,8919
km/h: 9,7
Fahrzeit 04:28
gesamte Fahrzeit: 908:33:00
Anstieg in m pro h 39,18
Anstieg in m 175
Abfahrt in m: 1099
höchster Punkt in m NN 3153
Steigung/Gefälle 2,92

In der Nacht schneit es weiter, aber der Wind lässt nach. So ist unser Zelt vom Flugschnee bedeckt und es ist eine kalte Nacht. Der Morgen begrüßt uns dafür mit strahlendem Sonnenschein!





So was verrücktes. Der Hausherr der Roadstation stellt sich als das Homestay heraus, das uns in Karakul bzw. Kara-Kulans Herz gelegt wurde.



Da wir ja gar keine Lust mehr auf Homestays haben, sind wir sehr froh, dass die Garage vor dem Haus gewesen ist. Wir bekommen dennoch einen Tee, werden aber konstant angebettelt. Wir sind froh, als wir uns wieder auf die Matschstraße begeben.



Es geht sehr langsam, aber es geht. Die Gegend ist wunderschön und mit jedem Höhenmeter weniger wird es grüner und das Tal weitet sich.



Bald erreichen wir den großen Fluss, besser, das große Flussbett und haben einen atemberaubenden Blick auf die Bergkette hinter uns.



Der Asphalt, der angefangen hat, ist irgendwann komplett unterbrochen und wir müssen durch einen Zufluss. Es geht, weil er wenig Wasser trägt.

An einer Yakherde geht es dafür weniger schnell vorbei.



Yaks sind ganz schreckhafte Tiere, so sind wir sehr vorsichtig. Es gibt einen Yak-Bullen, der wohl der Lumpensammler ist und immer wieder auf der Straße steht und wartet, bis seine Herde weiter ist.



Das tut er mit Grunzgeräuschen. Yaks sind und bleiben faszinierende Tiere.
Die kirgisische Grenze ist zum Mittag erreicht. Sie ist deutlich moderner und hat Strom und viele Satellitenschüsseln. Wir warten eine Weile, bis der zuständige Soldat für den Zoll vom Mittagessen zurück ist. Dann dürfen wir passieren. Wir fahren im Gegenwind, besser Sturm, ins Tal hinab, immer wieder bleiben wir stehen, um die Berge anzuschauen. Wir haben den Pamir (womöglich aus Sanskrit upa-meru, „Nahe dem (Berg) Meru“, oder aus Persisch pāye mihr, „Zu Füßen Mithras“)[1][2] durchquert!




In der Ferne ist Sary Tash zu sehen, unser Ziel für den Tag. Die Wolken liefern sich unglaubliche Schauspiele, wir bleiben heute aber rocken.



In Sary Tash geht sofort der Spießroutenlauf mit den Homestays los. Wir haben keine Som (kirgisisch/russisch Сом), so müssen wir verhandeln. Das erste ist viel zu teuer, im Laden ist der Wechselkurs schlecht. Im nächsten verhandeln wir schon gar kein Zimmer mehr, sonder nur zelten mit Abendbrot und Frühstück. Das gibt es für denselben schlechten Kurs (Dollar in Som), dafür zahlen wir aber für das Essen weniger als im anderen für die Übernachtung alleine. Unser Zelt im Hof erfreut die Hausdame gar nicht.



Wir vermuten, dass nun ab Juni alle Homestays Zelten mit auf dem Programm haben und dafür ähnlich saftige Preise wie für den Rest verlangen.




Es wirkt, als sei die Straße nach China (chinesisch 中華人民共和國 / 中华人民共和国 Zhōnghuá Rénmín Gònghéguó Aussprache?/i) geteert, auf jeden Fall die ersten Meter sind es.




21. Mai Markansu bis hinterm Pass, 13km, 11461 Gesamtkm

Datum: 21.5.11
Tag: 294
TagesunterstützerIn:
von: Markansu m NN 3976
nach: Kyzyl Art-Pass m NN 4077
km 13
Gesamt km 11462,1919
km/h: 4,7
Fahrzeit 02:46
gesamte Fahrzeit: 904:05:00
Anstieg in m pro h 170,60
Anstieg in m 472
Abfahrt in m: 371
höchster Punkt in m NN 4336
Steigung/Gefälle 6,48

Kyzyl Art Pas. 4.336 m

Unser steilster Tag  war der Weg über den Kyzil-Art-Paß mit 6,5 % Steigung/Gefälle im Tagesmittel, gleichzeitig unsere langsamste Etappe mit 4,7 km/h. Wir haben sowohl hinauf, als auch hinunter fast alles geschoben.
Eigentlich ist es viel zu kalt zum Schreiben. Heute Morgen ist es das nicht, die Sonne scheint und wir haben viel Zeit, bis wir nach einem Mittagessen aufbrechen. Es ist super windig und die Straße eine Mischung aus dem Wattenmeer (die Querrillen aber doppelt soweit entfernt und hart) und Sandstrand. Wir erreichen recht bald die eigentliche Passstraße und treffen dort zwei Motorradfahrende aus Belgien, die uns keine Hoffnung auf die kirgisische Seite machen.
Die Grenzstation ist klein und windig. Wir bekommen Tee, alles ist in Ordnung. Bei der zweiten Baracke brauchen wir unseren Pass dann noch nicht zu zeigen, werden aber zum Essen eingeladen. Das lehnen wir ab und bekommen bei der dritten Baracke den Ausreisestempel. Wir schieben weiter und bald laufen zwei der drei Patroullie-Soldaten hinter uns her und fragen nach Geld. Das bekommen sie natürlich nicht, wünschen uns eine gute Weiterreise. Wir erreichen den Pass im Sturm und mit den ersten Schneeflocken. Dort ist auch die eigentlich Grenze. Aber dass da keiner stehen will, ist gut zu verstehen. Bald sind wir mitten in einem krassen Schneesturm, kirgisische Straßen sind noch schlechter als tadjikkische, aber im Grunde sehen wir das eh nicht. Also schieben wir hinunter und sind sehr froh, als wir auf 4.000 m eine Road-Station sehen mit einer mehr oder weniger intakten „Garage“.



Unter dem einingermaßen vertrauenswürdigen Teil des Daches bauen wir das Zelt auf, es ist sau kalt. Wir haben nun einen Hund, der uns adoptiert hat.




20. Mai Kurz vorm Pass bis zum Markansu Fluss, 18,5km, 11448 Gesamtkm

Datum: 20.5.11
Tag: 293
TagesunterstützerIn:
von: Uy Bulak-Pass m NN 4087
nach: Markansu m NN 3976
km 18,5
Gesamt km 11449,1919
km/h: 9,4
Fahrzeit 01:57
gesamte Fahrzeit: 901:19:00
Anstieg in m pro h 132,82
Anstieg in m 259
Abfahrt in m: 370
höchster Punkt in m NN 4233
Steigung/Gefälle 3,40

Uy Bulak-Pass, 4233m

In der Nacht fängt es an zu schneien und am Morgen begrüßt uns eine Schneelandschaft.



Es ist aber dennoch solide über Null Grad und so taut alles schnell weg und auch die Straße ist wieder frei.



Wir haben viel Zeit und fahren – besser schieben – gegen 11:00 den Uy-Bulak-Pass hoch. Die Straße ist gut, die Steigung nur um die 12% und dann ist es bei über 4.000 m leichter zu schieben.



Bald kommt uns Pete entgegen, mit dem Fahrrad. Er macht eine Bergrundtour von Ürümqi (auch: Urumtschi oder Urumchi, bis 1954 Dihua) durch den Pamir (womöglich aus Sanskrit upa-meru, „Nahe dem (Berg) Meru“, oder aus Persisch pāye mihr, „Zu Füßen Mithras“)[1][2] zurück nach Urumqui und macht uns wenig Hoffnung auf die vor uns liegende Strecke. Er selbst sieht ziemlich verfroren aus. Nachdem wir den Uy-Bulak-Pass dann endlich haben und noch einmal zum See zurückschauen können, fahren wir ins nächste Tal, das komplett zugeschneit ist. Es weht ein eisiger, stürmischer Wind von den Gletscher-Feldern der 7-Tausender Berge hinab. Es ist so kalt, dass wir bald völlig eingefroren sind. Hinter einem Hügel essen wir unser sporadisches Mittagessen und fahren weiter bis zum Markansu-Fluss, der erste Fluss, der nach China, genauer nach Kaxgar (in der Antike chinesisch 疏勒 Shūlè, altgriechisch möglicherweise Kasia[1]) fließt. Wir könnten also direkt dem Fluss folgen…. Was wäre das schön! So haben wir noch fünf Pässe vor uns.
Hinter dem Fluss ist ein Sandhügel und dort schlagen wir das Zelt auf.



Die Radspuren erzählen von Pete, der dort war und sicherlich noch der eine oder andere. Es stürmt immer noch, der Grenzzaun, an den wir uns gewöhnt haben, ist wie immer neben uns. Wir haben Zeit und Puffer eingeplant bis zur Grenze, denn ab jetzt wird die Straße schlecht. Morgen geht es den ersten Teil des Kizil Art-Passes hoch, übermorgen dann über die Grenze. Wir sind gespannt, wann Rieke und Thorsten an uns vorbeifahren oder schieben.

19. Mai  Karakul bzw. Kara-Kul bis kurz vorm Pass, 26,3 km, 11430 Gesamtkm

Datum: 19.5.11
Tag: 292
TagesunterstützerIn:
von: Kara Kul m NN 3930
nach: Uy Bulak-Pass m NN 4087
km 26,3
Gesamt km 11430,6919
km/h: 7,7
Fahrzeit 03:22
gesamte Fahrzeit: 899:22:00
Anstieg in m pro h 91,78
Anstieg in m 309
Abfahrt in m: 152
höchster Punkt in m NN 4092
Steigung/Gefälle 1,75

Eigentlich hatten wir gestern schon um Waschwasser gebeten. Das ist hier dann ja immer im extra Waschhaus. Gestern ging nicht, darum heute morgen. Heute morgen finden wir also im Essensraum, der komplett ungeheizt ist, einen Bottich mit lauwarmen Wasser vor. In der Nacht hat es einen Wettersturz gegeben und draußen liegt Neuschnee. Wie dem auch sei, wir müssen uns ja nun auch mal waschen, also bei 9 Grad mit lauwarmen Wasser. Insgesamt sind wir ziemlich Homestay genervt, denn für den Preis ist der Service und das Essen bisher nur in Alicur angemessen gewesen. Schließlich wissen wir, was die Zutaten kosten. Hier wurde es von Tag zu Tag schlechter. Immerhin haben wir noch ein Brot bekommen.
Im Schnee und Sturm fahren wir los,



eher langsam, da Gunda sich irgendwas am Magen eingefangen hat, so dass sie weder geschlafen hat noch wirklich aufrecht stehen kann vor Magenkrämpfen. Wir wollen aber auf keinem Fall noch einen Tag bleiben und fahren los. Das Wetter ist wechselhaft, der Wind leider nicht: er kommt von vorne. Es geht langsam am See entlang,



immer wieder eröffnen sich neue Perspektiven und Farben.



Vor allem Farben weil der See inzwischen fast eisfrei und daher tiefblau ist. Die Schneegrenze liegt bei 4.100 m, so dass wir dem Schnee entgegen fahren. Einmal sehen wir einen jungen Mann in Straßengraben hocken und durch ein Fernglas schauen. Da wir lauter Punkte im Schnee sehen, fragen wir ihn, was für Tiere das sind. Wir dürfen durchs Fernglas schauen. Es sind Yaks. In China. Denn die Grenze, dieser nicht ernstzunehmende Zaun, ist wieder direkt neben uns. Immer wieder stehen Strommasten im Feld, mal einer, mal drei. Alle nicht miteinander verbunden.



Wir entscheiden, dass wir vor dem Uy-Bulak-Pass (4.232 m NN.) auf der alten Straße einen guten Platz gefunden haben und bleiben dort.